新能源汽车成长面对动力电池收受接管难困扰

近日,中国汽车产业协会宣布数据显示,前两个月,新能源汽车销量近7.5万辆,同比增加200%。新能源汽车财产进进黄金成长期,今朝主流车企的目的销量合计已冲破70万辆,接近此前国内新能源累计销量总和。然而,跟着首批新能源汽车上路已满5年,我国同时迎来动力电池退役“小岑岭”,其收受接管再应用成为新能源汽车行业面对的辣手题目。 据先容,我国自2010年开端试点新能源车补助政策,2016年周全推广新能源车。而一般动力电池会在5~6年撤退退却役。这意味着从2018年开端,我国将会有大批的动力电池进进报废期。据推算,到2020年,我国电池累计报废量将到达12万~17万吨。 今朝,动力电池年夜部门为锂电池,此中的有些属于有毒物资,具有强致癌性。原来定位于“绿色环保”的新能源汽车,假如动力电池收受接管处置不妥,会对情况造成多重污染。 “不外,与曩昔的铅酸电池比拟,此刻广泛应用的锂电池中的铜、钴、锂等金属具有较高经济价值。在市场机制调节下,废旧的动力电池将会受到收受接管处置企业的青睐。”某新能源汽车企业的技巧职员表现。多位业内助士以为,新能源汽车电池退役后自己仍具价值,其收受接管应用方法重要是梯级应用和资本再生应用。 但今朝,动力电池整体的收受接管收集系统还很不健全,无论是梯级应用仍是再生应用,都还未真正形陈规模,技巧也仍待进级。据懂得,我国只有少数几家第三方收受接管企业自建了收受接管收集,车企、电池企业、收受接管企业、物流企业协同联动的动力电池收受接管系统远未树立。 “动力电池退役收受接管的各环节要害性技巧还不敷成熟,一些电池收受接管企业仍采取手工拆解或者传统收受接管工艺。”中国汽车技巧研讨中间高等工程师张长令说,采取传统工艺收受接管处置1吨废旧磷酸铁锂动力电池,不仅无法盈利,反而可能吃亏。 本年2月底,工信部等7部委结合制订《新能源汽车动力蓄电池收受接管应用治理暂行措施》,明白汽车出产企业承担动力蓄电池收受接管的主体义务。 然而,一些细节题目仍然困扰着相干企业,业内助士呼吁制订加倍详尽过细的尺度。有专家表现,当务之急是尽快解决电池溯源题目,应用新能源汽车监视平台树立电池溯源机制,做到电池从“生”到“逝世”的全进程可追溯。同时搀扶具有研发和提炼才能的企业,特殊是领导梯级应用企业与电池企业融会成长,领导再生应用企业与资本资料企业融会成长。(记者邓崎凡)

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